港湾におけるセメントおよびフライアッシュの処理効率を向上させるスクリューシップアンローダー

セメントバースとフライアッシュバースのどちらが採算が取れるかは、アンローダーの定格容量とアンローダーが使用する船舶の載貨重量という 2 つの数字によって決まります。 Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) は、最大 200,000DWT の船舶向けに定格 3,000トン/時 のスクリューシップアンローダーを製造しており、同社はバルクセメントスクリューアンローダーの中国業界標準である JC/T 2575 を起草しました。これらの数値の間のすべては、流動性、ダスト、停泊時間の問題です。

バースの生産性が実際に失われる場所

バースの生産性は、定格容量に達するずっと前に 3 つの要因によって失われます。それは、安定して流れない粉体、閉じ込める必要がある粉塵、ハッチ スクエア間の位置変更に費やす時間です。

セメントとフライアッシュは顆粒ではなく粉末です。通常のポルトランドセメントは通常、かさ密度約 1.4 t/m3 で出荷されますが、ドライフライアッシュは 0.85t/m3 近くにあり、グラブや気流が空気を吹き込んだ瞬間に液体のように振る舞い始めます。流動化した粉末は、提供されたあらゆる開口部に押し寄せます。同じ開口部上の橋を圧縮する粉末。どちらの反応も停泊に時間がかかり、荷揚げ当日に発見されるのではなく、貨物の分析から予測可能です。

粉塵は 3 番目の制約であり、そのコストは理論上のものではなく測定可能です。オープンホールドで機能するグラブはオープンマテリアルシステムです。バケットが貨物を高所から解放し、空気が落下する流れの中を移動し、小包の最も微細な部分が浮遊塵として岸壁から離れます。その部分は採掘され、粉砕されて出荷され、サイロに到達することはありません。

スクリューシップアンローダーが粉体貨物を移動する仕組み

材料経路のどこにも空気圧回路やグラブはありません。垂直スクリューは容積式コンベアです。セメントまたは灰はケーシングの底部にある開口入口から入り、回転するスクリューによって持ち上げられ、ケーシングがその全長に沿って密閉しているため、横に逃げることはできません。 AOTUO はこれらの機械を 20 年以上設計、製造しており、100 を超える特許、意匠登録、およびソフトウェア著作権を保有しており、バルク セメント スクリュー アンローダーを国産化した最初の中国メーカーの 1 つです。

エネルギーのケースも同じアーキテクチャに従います。機械式船舶アンローダーに関する出版されたエンジニアリング研究では、スクリュー原理の機械は、中間輸送媒体として圧縮空気を使用するのではなく、駆動モーターが材料を直接移動させるため、他のセメント処理システムに比べてエネルギー的にかなりの利点があることが記録されています。

スループット、エネルギー、ターンアラウンド: 利益が現れる場所

スクリューのアンロードによる利益は 3 つの場所に現れます。周期的な排出曲線ではなく連続的な排出曲線、空気輸送よりもトン当たりの比エネルギーが低い、最後のホールド後のクリーンアップ シフトがないことです。

最後の行は、端末の予算が通常問題となる箇所です。グラブ システムは、機器ラインでは安価に見えますが、運用ラインでは高価に見えます。これは、貨物が 2 回扱われ、抽出された塵埃が 1 立方メートルごとに発生し、呼び出しのたびに繰り返されるコストがかかるためです。

粉塵制御は貨物回収の指標です

粉塵として貨物が失われることは収益の損失であり、計算は簡単です。30,000 トンの小包の場合、1 パーセントの放出は、出荷され、荷降ろされ、一度も受け取られなかった製品 300 トンに相当します。

密閉スクリュー搬送と負圧回収で両端から問題を解決します。材料が屋外に自由落下することがないため、筐体は粉塵の発生を防ぎます。ベルト移送、受け取りホッパー、サイロ入口での収集により、生成物が捕捉されます。 AOTUOは、アンローダと同じシステムの要素として、集塵機、エアスライド、ベルトコンベアを供給しており、後から追加するのではなく、アンローダの定格出力に合わせてサイズ設定されています。

設置タイプをバースの形状および貨物に適合させる

ネジの形状は全製品でほぼ共通です。搭載および走行システムによって、機械がどのバースに対応できるか、および各船倉にどれだけ到達できるかが決まります。

レール移動式セメントスクリューアンローダーは、バース全長をカバーしながら排出ポイントを受け入れホッパーの上に固定したままにできるため、専用セメント岸壁に最もよく指定される構成です。

ATXL-B / RMS-200-1500 レールモバイルスクリューシップアンローダー セメント専用岸壁用のレール取り付け型スクリューシップアンローダーで、200 ～ 1500 t/h の容量を提供し、陸上への密閉型搬送システムを提供します。 製品を見る→

参考インストールには次のものがあります。 茂名港 広東省の恵州港、オーストラリアのブリスベンとシドニーのプロジェクト、フィリピンのマリベレス港のプロジェクトです。

フライアッシュ: 一般機器を罰する貨物

ドライフライアッシュは、通常のポルトランドセメントよりも立方メートルあたり約 40% 軽く、そのたった 1 つの違いによって、吸気形状、スクリューピッチ、モーターのサイズ、機械が保持できる処理速度が変わります。

スクリューアンローダーは、供給速度が制御され、吸気口が軽くて通気可能な粉末用に設計されている場合、フライアッシュを適切に処理します。設計上、対策すべき故障モードは過エアレーションです。吸気口で灰が激しく流動化しすぎると、スクリューで灰を取り除くよりも早くケーシングが満たされ、機械が停止してしまいます。湿気は逆の問題を引き起こします。湿った灰が圧縮されて吸気口に橋が架かるからです。

AOTUO ATSL-T タイヤ式マルチマテリアルスクリューシップアンローダー ドライバルクターミナル用のタイヤ取り付けスクリューアンローダー。鉄道インフラなしでフライアッシュ、クリンカー、石炭、穀物を 400 ～ 1,000 t/h で処理します。 製品を見る→

アンローダ仕様書に何を書くべきか

6 つの数値は、スクリュー アンローダーが机上ではなく使用中に定格能力に達しているかどうかを決定します。

容量のコミットメントは、データシートではなくサービス内で検証されます。アオツオさん フィリピンにおける2MTPAセメントターミナルプロジェクト アンローダ、搬送、防塵を一体化したシステムで稼働開始。

密閉された転送ポイントで 1,000 トン/時を維持する端末は、グラブ サイクルで同じピーク レートに達し、後続の通話ごとに差額を支払う端末よりも、トンあたりのエネルギー、粉塵の除去、清掃に費やすコストが少なくなります。

ターミナルオペレーターからの実際的な質問