走行船舶ローダー レール システム: 主要な構造要素と配置要素

50,000 DWT のばら積み貨物船が岸壁の約 190 メートルにわたってハッチを広げて岸壁の横に停泊しています。移動する船舶積込み機は、その全長を横断し、旋回し、ラフに動かし、ブームを伸ばして積み込み口をすべてのハッチ開口部に下げる必要があります。走行船舶ローダー レール システムは、機械の全重量を支え、バースに沿って誘導し、スパウトを船舶のハッチ ラインに合わせて保持するトラックと車台のアセンブリです。レールが真っ直ぐで水平でゲージどおりの場合、ローダーは定格容量で動作します。アライメントがずれると、車輪フランジ、台車フレーム、旋回ベアリング、ブーム シリンダーのすべてが代償を払い始めます。

レールシステムはローダーのパフォーマンスの上限を設定します

鉄道システムは、走行する船舶ローダーのネームプレート容量のうち、実際にバースでどのくらい使用できるかを決定します。定格容量は、ガントリーが安定し、注ぎ口がハッチ上の位置を保持している場合にのみ達成できます。レール ゲージは、風や船舶との接触荷重に対する安定性の範囲を定義し、基礎の剛性は、1 つの車輪がレールから浮き上がるような沈下を制御します。

大規模なバルクターミナルでは、パナマックス船やケープサイズ船のすべてのハッチにサービスを提供するためにローダーが 200 メートル以上移動することがよくあります。その移動距離によって、たとえ小さなアライメント誤差であっても影響が倍増します。2mm の横方向のずれは、機械がその上を通過するたびに反復的な衝撃荷重となり、これは年間数万回の荷重サイクルを意味する可能性があります。

同じレール パフォーマンス ロジックが次の場所に表示されます。 広東省恵州港 ここでは、杭州 AOTUO Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) のレール搭載機器が、複数の船舶クラスを取り扱うバース上で稼働しています。位置合わせを保持できないローダーでは呼び出しのたびに停泊時間がかかるため、ポートはレール システムに依存して全移動距離にわたってスパウトの位置を正確に保ちます。

バルク資材用レールモバイルシップローダー、300～1500 t/h、800～50000 DWT このレール搭載ローダーは恵州港で稼働するユニットで、複数の船舶クラスにわたるバルク貨物の積み込み用に設計されています。その容量とエネルギーの数値は、周囲の本文で説明されている配置と停泊時間の懸念に関連しています。 製品を見る→

走行船舶ローダーレールシステムの構造解剖学

走行船舶ローダー レール システムは、杭基礎、支持ビーム、レール留め具、レール セクション、ガントリー ホイール アセンブリの 5 つの耐荷重層で構築されています。各層には個別の障害モードがあり、端末エンジニアはスケジュールに従って検査する必要があります。

同じ構造ロジックがプロセスのアンロード側にも現れます。 AOTUO のレール移動式スクリューシップアンローダーは、基礎の剛性とアライメント制御について同一の要件を備え、同じガントリーとレールの構造上で垂直スクリューアセンブリを運びます。

1000-70000 DWT 船舶用レールモバイルスクリューシップアンローダー このアンローダーは、隣接する段落で説明するガントリーとレールのアーキテクチャを共有しており、材料を 3 次元で追跡するスパイラル機構を備えています。ローダの荷降ろし相手として位置づけられており、同レールシステムを評価する上で重要です。 製品を見る→

アライメント公差: 数値の意味

走行するシップローダーのレールアライメントは、ゲージ、垂直レベル、縦方向の真直度という 3 つの測定可能なパラメータによって定義されます。これらの値はインストール時に設定され、将来の比較のために端末が記録するベースライン調査に対して検証されます。

• ゲージ許容差: /任意の断面における公称ゲージ寸法から-3mm。
• 垂直レベル: / 単一レールの任意の 2 m スパンにわたって -2 mm。
• 相対標高: / 同じ断面における 2 つのレールの間は -3 mm。
• 長手方向の真直度: / 10 m のコードで -5mm。

ホイールとレールの接触と荷重分散

ガントリー ホイールとレール ヘッドの間の接触領域は小さな楕円で、通常は直径 10 ～ 20 mm です。 1 ミリメートルごとに位置がずれると、その接触点が移動し、台車フレームを通って主ガントリー構造に至るまでの荷重経路が変化します。

レールのプロファイルと車輪のトレッドのマッチング

走行する船舶ローダーのホイールトレッドは、通常 1:20 の円錐度でわずかなテーパーが付けられて機械加工されており、これによりガントリーがレール上で自己中心に保たれます。レールゲージが開閉すると測定子がフランジ根元側に移動し、セルフセンタリング作用が弱まります。

ガントリーのロードパスがずれている

一方のレールが他方よりも低く固定されると、高い方のレールにある斜め台車が、材料の流れからの死荷重と活荷重のより多くの部分を支えます。この過負荷は、まず影響を受ける車輪のベアリング温度の上昇として現れ、次に車輪の下のレール ヘッドの剥離として現れます。

基礎と設置の手順

アライメント精度は設置時に設定され、基礎によって維持されます。試運転後に走行船舶ローダーのレールを再調整するには費用がかかり、バースの運営に支障をきたすため、最初からシーケンスを正しく実行する必要があります。

1. ガントリー車輪荷重と地盤条件に基づいた地盤調査と杭の設計。
2. 各キャップに測量基準点が埋め込まれた杭打ちおよびパイルキャップ鋳造。
3. アンカー ボルト ポケットを設計レール ゲージに合わせてコンクリート支持ビームを配置します。
4. 初期の大まかな位置合わせと仮固定によるレール敷設。
5. レーザートラッカーまたはトータルステーションを使用して、ゲージとレベルを指定された許容差に調整することで、精密な位置合わせを行います。
6. 最終的なグラウト注入、締結具の溶接またはクリップ、およびトルク検証。
7. 完全に組み立てられたローダーを使用して荷重テストを行い、その後、最終的なアライメント調査を行います。

継続的なアライメントの検証とメンテナンス

設置公差を満たしたレール システムでも、時間の経過とともにドリフトが発生します。基礎の沈下、熱サイクル、ファスナーの腐食、船舶の衝撃による偶発的な過負荷はすべて、進行性のずれの原因となり、定期的な調査プログラムで把握する必要があります。

• 毎月: レールの留め具、レールの頭部の状態、レール溝内の破片の目視検査。
• 四半期ごと: 基準測量に対するゲージ、垂直レベル、真直度のレーザー測定。
• 毎年: 基礎の沈下マーカーと車輪のプロファイル測定を含むトラック全体の調査。
• 台風または船舶の接触後: 次の積み込み作業の前に、影響を受けたレールセグメントを直ちに調査します。

AOTUO のレール移動式スクリュー石炭船アンローダーを稼働させる石炭ターミナルは、石炭粉塵が摩耗を促進するため、レールヘッドの状態にさらに注意を払うとともに、同じ年次調査規律に従っています。 AOTUO の記事で説明されているように、走行ドライブとバース管理システムの間の自動化インターフェイスも、鉄道経路に沿った正確な位置フィードバックに依存します。 鉄道移動式船舶積込み機の自動化技術の分析 .

レールモバイルスクリュー石炭船アンローダー、200-3000 t/h、最大 200000 DWT 石炭ターミナル用に構築されたこのアンローダーは、カードの前の段落で取り上げた摩耗と自動化フィードバックの問題を強調しています。これは、大型鉄道の運行と年次調査要件を管理するターミナルに関連する大容量オプションです。 製品を見る→