移動船舶ローダー: 主要な構造および可動性要件ガイド

継続的な輸出サービスを行うレールに取り付けられた移動式船舶積込機は、1 回の寄港中に岸壁を何十回も横切り、通過するたびに積み込み口をハッチからハッチへと割り出します。購入者は最初に定格トン数を比較する傾向がありますが、実際の性能の上限は構造と可動性にあります。ガントリーが輪重をどのように分散するか、ラフィングブームが 200,000 DWT の船舶のビームにどのように届くか、開いたハッチ上で機械がどのように正確に停止するかなどです。このガイドは、このタイプのドライバルク荷役装置を指定、アップグレード、または評価する人のための主要な構造要件と可動性要件に答えます。

巡回船積込み機とは何ですか?

トラベリングシップローダーは、レールに取り付けられた連続バルクハンドリングマシンで、バースと平行に移動して乾ばら物を船倉に積み込みます。

固定またはシャトル構成では、船舶をバースに沿ってウィンチするか、ローダーが連続するハッチに到達するために非常に長いブームを必要とします。走行デザインはその論理を逆転させます。機械は動きますが、船は静止します。材料は陸上コンベアから積込み機の受け取りタワーに流れ、ブームベルトに乗り、伸縮式スパウトを通って船倉に落下します。この動作モデルは、ローダーに次の 3 つの特徴を与えます。

• 船舶を移動させることなくバースを完全にカバーできるため、係留期間と滞船期間が短縮されます。
• ブームの到達距離ではなく移動距離がハッチ パターンの大部分をカバーするため、ブームが短くて軽くなります。
• 厳格なインデックス要件: トラベル ドライブは再現可能な精度で各ハッチ上でスパウトを停止する必要があります。

負荷を支える 5 つの構造サブシステム

5 つの構造サブシステム (ガントリー フレーム、ラフィング ブーム、旋回構造、カウンターウェイト、伸縮シュート) が、走行するシップ ローダーの動作範囲と耐用年数を決定します。

1. ガントリーフレームとレールホイール。 組み立てられた箱桁は、死荷重と活荷重を複数の台車に分散します。結果として生じる車輪荷重は、岸壁のレール ビーム設計の主な入力となります。
2. ラフィングブーム。 ブームは旋回して、ハッチ上の到達範囲と船の付属品上のクリアランスを調整します。油圧シリンダーまたはウインチドライブは、ベルトを完全に負荷した状態でブームを最大ラフ角に保持する必要があります。
3. 旋回機構。 旋回リングは船の中心線を横切ってブームを回転させるため、嵐やメンテナンス中に船倉の両側をトリミングして格納位置に戻すことができます。
4. カウンターウェイト。 カウンタウェイトはブームのデッドモーメントのバランスを取り、陸上側のレール車輪に過負荷がかかる可能性がある転倒モーメントを軽減します。
5. 伸縮シュート。 最後の構造要素は、貨物表面近くの材料を下げます。その垂直ストロークは、軽量船から最大積載量まで、設計船舶の喫水範囲をカバーする必要があります。

モビリティ要件: ジオメトリとドライブ制御

走行するシップローダーの機動性は、運用上の重要性の順に、レールゲージ、走行速度、位置決め精度、嵐の抑制によって定義されます。

ターミナルローダーのレールゲージは通常 6 m ～ 12 m の範囲です。ゲージが広いと安定性が向上し、より重いブームが可能になりますが、岸壁のレールビームにかかる負荷とバースの土木費が増加します。移動速度は 2 つの領域に分割されます。正確なハッチ停止のための 10 ～ 20 m/分の作業速度または位置決め速度と、ハッチ間を素早く移動するための 25 ～ 40 m/分の移動速度です。位置決めはエンコーダ、リミットスイッチ、最終クリープ速度によって行われます。注ぎ口の公差はプラスまたはマイナス 50 mm が一般的な契約値です。

2 つのモビリティ要件は過小評価されることがよくあります。 1 つ目は暴風雨の抑制です。レール クランプと暴風雨ピンは、設計風速 (サイクロンが発生しやすい港では 55m/秒 の場合が多い) に対して機械全体を保持する必要があります。 2 つ目はケーブル管理です。ケーブル リールまたはフェストゥーン システムは、移動経路に沿って電力と制御信号を供給します。その最大移動長は、船舶の長さではなく、バース全長と比較して確認する必要があります。

ターミナルオペレーターにとって、バースが再係留せずにさまざまな長さの船舶を受け入れる必要がある場合、トラベリング設計が標準的な答えになります。 Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) などのメーカーは、20 年にわたるドライバルク取り扱いの経験を持ち、トラベル ドライブ、ラフィング、スパウト制御を単一の運転台に統合した鉄道移動式構成としてこの機械を供給しています。

バルク材料用レールモバイルシップローダー、300 ～ 1500 t/h このレール取り付け式ローダーは、最大 1,500 t/h の容量で、800 ～ 50,000 DWT の船舶に適しています。統合されたキャブは、移動、起伏、スパウトを制御するため、さまざまな船長を扱うバースにとって実用的な選択肢となります。 製品を見る→

ローダーの形状を船舶およびバースに適合させる

船舶のサイズにより、ローダーの形状を定義する 2 つの距離が決定されます。1 つはバース レールから遠くのハッチまでの到達範囲、もう 1 つは喫水時のブーム ヒンジから船のデッキまでの垂直方向のクリアランスです。

容器の容量と機械の到達範囲の関係については、この記事で詳しく説明します。 容量と DWT の互換性ガイド 。実際的なルールは簡単です。最大のビーム容器の遠いハッチでリーチを確認し、喫水が最も軽い状態でラフィング クリアランスを確認します。これは、垂直移動の違いが数メートルになる可能性があるためです。

同じバースに荷降ろし機能も必要な場合は、レール システムを同一のゲージおよびホイール形状のアンローダーと共有できます。 AOTUO は、まさにその前提に基づいてレール移動式スクリュー石炭船アンローダーを構築しているため、複合ターミナルは土木工事を行わずに 1 つのトラック上で積み下ろしを行うことができます。

レール可動式スクリュー石炭船アンローダー、200-3000 t/h このアンローダーは、最大 200,000 DWT の船舶から石炭を排出できるように設計されており、AOTUO のローダーと同じレールゲージを共有しているため、土木工事を行わずに 1 つのトラックで積み込みと積み下ろしを組み合わせることができます。 製品を見る→

すべての移動船舶ローダーは、ストックヤードまたはサイロからの安定した供給システムにも依存しています。ベルトコンベアは、ブームベルトが受け入れることができる速度で材料をローダーの受け取りポイントに移送します。供給能力とブーム能力の不一致は、輸出ターミナルにおけるサイクルタイム損失の主な原因です。

バラ材および完成品用ベルトコンベヤ、10-3000 t/h B400 ～ B2200 の帯域幅と最大 3,000 t/h の搬送能力を備えたこのベルトコンベヤは、シップローダーに確実に供給し、供給能力とブーム能力の不一致によるサイクルタイムの損失を防ぎます。 製品を見る→

防塵と安全性の統合

走行する船舶ローダーでは、環境と安全の要件は付属品ではなく構造的な要素です。粉塵制限が強化されると、シュート、ラフィングエンベロープ、およびレール拘束システムはすべて変更されます。

• 防塵フード付き伸縮式注ぎ口。 注ぎ口の先端を貨物表面から約 1 メートル以内に保つと、自由落下速度が減少し、粉塵の混入が減少します。フードは積載中にハッチの開口部を密閉します。
• 封印された転送ポイント。 ブーム移送タワーには統合された集塵機を収容する必要があり、すべてのシュート接続には単純なフラップではなくボルト締めされたガスケット付きカバーが必要です。
• ベルトの洗浄とミスティング。 石炭や鉱石の場合、リターンベルトでのキャリーバックが粉塵の発生源となるため、ベルトの洗浄と最後部での水のミストを効果的に制御します。
• ストームピンとレールクランプ。 これらはサイクロンが発生しやすいポートでは安全上重要であるため、機械を格納位置のみではなく、フルラフに設定してテストする必要があります。

移動式船舶積込機のサプライヤーを評価する方法

パンフレットのトン数だけではなく、実証されたプロジェクトの証拠、処理される最大船舶クラス、目に見える製造能力、および技術基準への参加に基づいて、巡回船舶ローダーのサプライヤーを評価します。

• 配布されたインストールを確認します。 AOTUO の参照リストには、ブリスベン、シドニー、フィリピンの輸出ターミナルが含まれており、継続的に稼働している鉄道に設置された機器のプロジェクト レベルの詳細が記載されています。
• 工場を監査します。 AOTUO は、ガントリー溶接の品質とレールと車輪の位置合わせに重要な、複数の工場ラインにわたる製造および組立能力を文書化しています。
• 標準への参加をレビューします。 AOTUO は、バルク セメント スクリュー船舶アンローダーに関する JC/T 2575 業界標準の起草リーダーであり、その実績は隣接する船舶ローダー製品ラインにも引き継がれています。
• 補助装置チェーンを確認してください。ベルトコンベア、エレベータ、集塵機、バルク積み込みシステムも製造しているサプライヤーは、バース全体に対する単一のインターフェイス責任を負うことができます。

最近の例としては、 ブリスベン港でのAOTUO設置 、ここではレールに取り付けられた荷役装置がオーストラリアの港湾コンプライアンス要件に基づいて動作します。この種の事例証拠は、最も重要な 2 つの質問に答えます。それは、機械が実際のサービスでその位置決め精度を維持しているかどうか、もう 1 つは試運転後にサプライヤーが装置をサポートしているかどうかです。

よくある質問